В Москве целиком запустили Большую кольцевую линию метрополитена - поезда с пассажирами поехали по кругу, останавливаясь в том числе на 9 станциях из 31, которые оставались закрытыми. Таким образом, в городе заработало крупнейшее в мире метрокольцо протяженностью 70 километров - до этого лидером была Вторая кольцевая линия Пекинского метро (57 км). Пользоваться БКЛ будут 15 миллионов жителей Москвы и Подмосковья. Корреспондент "РГ" выяснил, что даст москвичам новый транспортный проект, и вспомнил, как он реализовывался.
(ВИДЕО) * Для просмотра видео на смартфоне приведите устройство в горизонтальное положение
Замыкая круг
Напомним, строить Большое кольцо Москвы начали в 2011 году и построили его за рекордно короткий срок - 11 лет . Самый первый участок из 6 станций - от "Делового центра" до "Савеловской" запустили уже в 2018 году. К 2022 году работали уже 22 станции из 31. И вот, наконец, сегодня 1 марта, поехали и последние 9 станций на участке кольца, технический пуск которого был произведен 30 декабря 2022 года. Первые два месяца 2023 года его обкатывали, проверяя надежность и безопасность этой части сложнейшей подземной магистрали.
Названия большинства открывшихся сегодня девяти станций БКЛ москвичам хорошо знакомы. Это "Рижская", "Марьина Роща", "Текстильщики", "Печатники" и другие. Платформы с такими именами в подземке уже были, и новые станции Большого кольца стали пересадочными с ними. То есть у жителей, к примеру, Марьиной Рощи теперь больше вариантов, как доехать в ту или иную точку города. Ведь помимо "салатовой" ветки метро у них появилась и новая "голубая" - большая кольцевая.
А вот, например, станция "Нагатинский Затон" - новое имя на схеме столичной подземки. Метро жители одноименного района ждали еще с советских времен - отсюда рукой подать до Третьего транспортного кольца, однако без машины выбраться очень сложно. Например, от дома №3 на Коломенской улице до ближайшей одноименной станции метро Замоскворецкой линии идти пешком больше 40 минут. Можно, конечно, на автобусе, но дорога все равно займет до получаса.
Теперь же у жильцов этого дома метро появилось чуть ли не во дворе. В столичном департаменте транспорта подсчитали, что после ее открытия больше 21 тысячи местных жителей впервые получили подземку в пешей доступности. Поездки для них станут на 20-25 минут быстрее, а станция "Коломенская" Замоскворецкой линии разгрузится, поскольку часть ее пассажиропотока возьмет на себя БКЛ.
Каждая из станций БКЛ имеет свой неповторимый облик
Вообще, главная задача нового кольца и его суть - сократить дорогу не только для москвичей, вблизи домов которых открываются новые станции, а вообще для всех пассажиров подземки.
Ни для кого не секрет, что в метро часто приходится совершать длинные перепробеги - например, ехать с окраины в центр, чтобы там пересесть и поехать по соседней линии обратно. Других вариантов зачастую нет - большинство пересадок сосредоточено в центре.
БКЛ во многом решает эту проблему - неслучайно на новом кольце есть пересадки на 20 станций 11 других линий метро, три пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), восемь пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД) и 13 пересадок на линии железной дороги .
"Благодаря новому кольцу подземки, у москвичей и гостей столицы появился больший выбор маршрутов передвижения по городу. Это приведет к снижению загруженности линий и сокращению времени, необходимого на дорогу", - говорит заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Продолжение следует
При строительстве БКЛ были заложены технические решения, которые позволят присоединить к ней и новые радиальные ветки метро : Рублево-Архангельскую линию - на станции "Карамышевская", Троицкую - на "Новаторской" и Бирюлевскую - на "Кленовом бульваре".
Новая кольцевая интересна еще и тем, что частично ее построили по испанской технологии в двухпутном исполнении. К примеру, на участке от "Мневников" до "Аминьевской" тоннели копали не два тоннелепроходческих щита, а один - диаметром десять метров. В этом большом тоннеле поезда идут рядом, по соседним путям, как электрички за городом.
А станции, соответственно, не островные, с платформой посередине и путями по бокам, а береговые, где в центре пути, а по бокам платформы. В столице прежде таких были единицы: "Александровский сад" и три станции - "Студенческая", "Кутузовская" и "Фили" на открытой Филевской линии. При этом для пассажиров особо ничего не меняется. Единственное, если случайно пропустить свою станцию, то на следующей просто не перейдешь платформу - придется подняться по переходу.
При этом у каждой новой станции БКЛ свой неповторимый облик - оригинальный дизайн, освещение, детали и т.д. Например, концепцию оформления станции "Терехово" выбирали на конкурсе, который выиграла компания Buromoscow. На станции много голого бетона, на который с помощью технологии цифровой печати нанесены рисунки - в основном силуэты людей. За освещение отвечают светильники в форме колец.
А архитектурное решение станции "Давыдково" - своеобразная дань признательности российским спасателям. Стены здесь украшают художественные барельефы из белого архитектурного бетона, изображающие спасателей, выполняющих разные задачи. На белом фоне необычно смотрится стена посередине станции, разделяющая ее надвое, - она ярко-красная.
В общем, прокатиться по новой линии стоит хотя бы из эстетических соображений - здесь действительно красиво и комфортно. Отдельного упоминания заслуживают поезда "Москва 2020" - это самые современные составы в столичной подземке, и БКЛ обслуживают только они .
